Jeg bemærkede at når jeg drejede på benzinhanen, så kunne den godt dryppe lidt herefter. Alene det, at der manglede det, jeg vil kalde for den narturlige modstand når man drejede på den, gjorde at jeg næsten vidste hvad der var galt. Den blev skilt ad, og det stod med det samme klart for mig, at det var o-ringen der ikke passede.

Nu er problemet, hvor får man sådan lige fat i en o-ring, til en benzinhane, var det nu en Suzuki eller en Yamaha, så kunne den sikkert hurtigt anskaffes for et par hundrede kroner, eller hvis man var uheldig en ny benzinhane-noget dyre.

Jeg valgte at se mig om i det lokale byggemarked, og fandt her en o-ring i fornuftig størrelse. Hvor den gamle var 2,2 mm var den nye 2,5mm og diameteren en smule mindre.

Der var to styk i en pakke til 20 kr. Den ene blev sat i hanen, den fungerede fint og holdt helt tæt, var dog lidt stram at dreje, men det bliver nok bedre når den har sat sig, desuden er det kun når den skal drejes op på reservetank at den skal bruges, da Lifan V2 har en automatisk vakum styret benzinhane, så det er til at leve med.

Nu er der ingen garanti for at sådan en vandhane pakning er benzinbestandig, så jeg holder lidt øje med den, den anden o-ring har jeg lagt i en dåse med benzin, på den måde kan jeg nemt holde gummiet under observation.

Opdateret

O-ringen har nu ligget i benzin en måned, og det virker ikke som om benzin overhoved bider på den. Når der gnubbes på den med en klud er der ingen afsmitning, og elasticiteten er som da den var ny.

benzinhanen

Forudsat at slangerne er monteret rigtigt, det var de ikke på min, så er benzinhanens tre funktioner, som beskrever herunder.

Pilen ned, her er der åben for benzinen, der er ca. 8 liter

pilen op, her er den på reservetanken, der er små. 2,5 liter

Vandret, her er der lukket for benzinen

Slangerne fra benzinhanen forvirrede mig lidt i starten, da jeg ikke kunne gennemskue systemmet, dette skyldtes alene slange C der går benzinhanen og hen til manifold ( stykket mellem karburator og motorens topstykke) dette kunne tyde på at der er en automatisk styret vakuum ventil, men hvorfor det? Sådan en sidder der jo også på den anden side.

Jeg opdaget at denne vakuum ventil (ved hanen) ikke lukker for noget som helst, og det er vil derfor at man har sat en til vakuum ventil på den højre side også.

A = normal benzin tilførelse fra tanken, de første 8 liter, hanen ned.

B = reservetank her han man tømme de sidste 2,5 liter af tanken, hanen op.

C = til manifold, det er denne der ikke er virksom.

D = afgang fra benzinhanen og hen til den automatiske vakum ventil på modsatte side.

Til venstre

Den Vakumstyrede Åben/lukke ventil

C = til manifold..

D = tilførelse af benzin fra benzinhanen.

E = benzin afgang til karburator.