Gearing

Jeg har prøvet mig lidt frem med at ændre Pumaens gearing. Den originale er foran 15 og bag 41 tænder, allerede efter 1000 km. fik jeg et 36 tands bagpå som jeg var helt tilfreds med, men har nu givet den en ekstra tand foran også. Indtil videre er jeg mere end yderst tilfreds, motor omdrejninger er kommet hørbart længere ned, intervallerne mellem gearskift er også blevet meget bedre, og virker langt mere harmonisk. Meget hurtigt fik jeg fornemmelsen af, at det var den helt rigtige gearing. Er spændt på hvor meget der kan hentes på benzin økonomien, sikkert en del.

Uden at have målt det, tror jeg at optrækket er det samme, måske bedre. Tophastighed ? i medvind er der nok lidt at hente, i modvind og stigning kan der geares ned,       PS. min vægt 82 kg.

           Original       min gearing

Foran     15           16  =    6,6 %

Baghjul   41           36  =  12,1 % 

Gearingens indflydelse på motoromdrejninger, som jeg har målt det, det må tages med forbehold, da Pumaens speedometer og omdrejnings tæller kun er vejledende. Nuværende 4 gear svare ca. til 5 gear før gearing.

                                                  Smøring og Justering af kæde 

Kæden er ikke noget jeg bruger meget tid på, det der sluger mest tid ved den er nok at rense baghjul for oliesprøjt efter at den er blevet smurt. Har prøvet mig lidt frem med forskellige kæde olier, men kan ikke anbefale noget bestemt mærke, det jeg specielt er opmærksom på er om det sprøjter på baghjul, det kan nok ikke undgås, hvis man  som jeg, altid køre med en velsmurt kæde, jeg må så vænne sig til lidt olie stæng på baghjul. 

Rensning af kæde er heller ikke noget jeg (normalt) vil bruge tid på, køre af og til i regnvejr, der bliver gammel olie med dens snavs så skyllet og slynget af, efter en længere tur i meget vådt fører er det selvfølgelig yderst vigtigt at den straks smøres inden den bliver rød af begyndende rust.

            Sporing af baghjul 

Der mange måder at gøre det på, de små afstands mærker på bagsvingeren giver jeg ikke meget for. Har læst en test i et MC blad, det viste sig at de ikke passede på de fleste modeller (heller ikke min)

Der er også dem der bare gør som på en cykel, placerer hjul midt mellem de to bagsvinger. 

Eller sætter hjul på så der ser rigtigt ud, og så ikke tænker mere over det, 

Jeg viser her to måder, en superhurtig, og på min, hel præcis (er kontroleret ) og så en rigtig omstændig hvor der bruges en rette snor, det var nærmest for sjov jeg prøvede denne måde.       

Sporing efter kæde    (Den hurtige)           Grov justering

Når hjulet sidder som det skal (øjemål) spændes hjulbolt let, derefter sætter jeg en lille retteskinne ( lineal ) på siden af tandhjul, hjulet rettes nu ind så spidsen af retteskinnen ligger lige over kædes yderste inderside.

                                                                    Fin justering

Da kæden er en smule bredere end tandhjul, er det nu bare at få tandhjul til at køre midt i kæden. trykkes der ind på kæden nederst på tandhjul skal det give et lille klik, gør der ikke det, skal der strammes på kædestrammer i modsatte side, kan den trykkes ud er det selvfølgelig omvendt. Man fortsætter nu på denne måde, og drejer hjulet lidt over en ½ omgang fremad for hver tryk, da tandhjul kan være en smule ekset skal der tages hensyn til dette, og det er en fornemmelsessag hvornår den er i orden. En kvart omgang på juster skruen har stor betydning.

Hvis stel er lige, og motor sidder som den skal, skulle slut resultatet gerne blive i orden. Der er dog ingen 100 %  garanti for at baghjul spore med forhjul (hvad det dog i teorien gerne skulle og også gør på min) men tandhjulet spore helt præcis i kæden, hvad der også er vigtigt.

Men hvad nu hvis MC er vind og skæv, passer sporing så også med forhjul hvad der jo også er vigtigt.

Billed herover: Trykkes der ind på kæden kan der høres og fornemmes et lille klik, når kæden skubbes de ca. 0.1 mm ind og rammer tandhjul, skubbes der ud skal det samme kunne fornemmes. Efter at have kontrolleret denne måde at gøre det på, med en rettesnor er jeg overrasket over det gode resultat.

                                                                   Sporing med rettesnor

Efter denne kontrol, med rettesnor som jeg normalt ikke foretager, konstatere jeg at alt er i den skønneste orden, baghjuls tandhjul kører perfekt i kæden, og baghjul spore ganske pænt med forhjul.

Snoren er her rettet ind så den løber helt parrelel med baghjul, vær meget meget omhyggelig, målet er her 24,5 cm. målt fra snoren og ind til fælgets kant forrest og bagerst 

Herefter måles der fra snoren og ind til kanten af fælg på forhjul forrest og bagerst.

Mine mål fra snoren til fælg:

Baghjul bagerst: 24,50 cm

Baghjul forrest:  24,50 cm

Forhjul bagerst:  24,9 cm

Forhjul forrest:   23,7 cm

middelafstanden 24,3 cm 

Den lille unøjagtighed på 2 mm tager jeg let på, da det ikke er ret meget, og kan skyldes en lille umålbar forskel mellem baghjulets bag og forkant, da jeg rettede snoren ind.

                  Eller

For og baghjul kører ikke præcist i samme centerlinien 2 mm.forskel

                  eller

Forkert sporing 0,086 grader.

Dette lever jeg fint med :-)

Min små beregninger

Målt på hjul svare en forskel på  23.02 mm til 1 grad forkert sporing   

På kædestrammer

Drejes møtrik på kædestrammer 1 omgang ændres vinklen 0,341 grader

Jeg skal altså stramme møtrik (V side) på kædestrammer 1/4  omgang for at få sporing 100% i orden.  

Det har virkelig overrasket mig meget, at min justering efter kæden var så nøjagtig, ja jeg er nærmest måløs 

Stramning af kæde 

Er kæden helt ny, skal man nok regne med at den skal justeres mindst 2-3 gange de første par tussen kilometer, derefter har den sat sig, og en kontrol efter 1500 kilometer er som regel nok.

Er kæden for stram kan lejer ved gearkasse tage skade, og der kommer et støre slid på kæde, er den for løs skraber den på armen til bagsvinger og kan slide denne i stykker. 

Maskinen er mere behagelig at køre med, specielt i lav gear/fart hvor den ikke hugger så meget når man gasser op eller ned, når kæden er strammet som den skal.