2. fjern tændrør    

3. Motors venstre side fjern dækslet, med en topnøgle kan krumtappen nu drejes.

Drej den til en af ventilernes vippearm er trykket ned og har åbnet en ventil, drej herefter krumtappen venstre om en hel omgang, knasten på knastakslen er nu drejet en halv omgang, og ventil er helt lukket, ventilspillerum  kan nu justeres med et søgerblad, der skal være på 0,05 mm ( 5 lag sølvpapir ) mellem ventil og vippearm. Motor skal være kold når det foretages.

Efter justering, og låsemøtrik er spændt, kontroller afstanden igen. søgerblad skal kunne glide igennem med svag modstand. (ca.150 g træk)

Billed herunder:

Ventilspillerum ( afstand mellem ventiltop og vippearm) bliver kontroleret med et søgerblad på 0,05 mm.

Billede til venstre: Viser hvordan fire takt motoren virker, motoren her er med to overliggende knastaksler.

Pumaen er med stødstang dvs. knastakslen ligger længere nede i motor, og via stødstænger til  ventil vippearme åbnes ventiler.

Firetakts motoren fire takter

1. Indsugning

2. Komprimtion

3. Forbrænding

4. Udstødning

Billed til Højre: Topstykke med ventiler på Lifan, den er med en overliggende knastaksen, knasterne trykker ventiler ned via vippearme.

Ventil spillerum justeres her på sammen måde som på Pumaen.

Her en lille film hvor man kan se ventiler åbne og lukke samt følge forbrændingen. http://video.google.com/videoplay?docid=-5815350492893860613&hl=en

Eller en rigtig god film hvor man kan se hvordan man gør, god tnok er det en listo scooter, men princippet i det er stort set det samme:  http://www.youtube.com/watch?v=xYPJM8jp5F8

Vigtigt!!! er afstanden for lille kan ventil ikke lukke helt, forbrændingsgasser vil sive forbi ventilen og den vil blive forbrændt, da den heller ikke har fuldstændig kontakt med topstykke kan den ikke komme af med varmen.

For stor afstand, lidt mere ventilklappen, og ikke det optimale for ventiler, stødstang og vippe arme. At stille ventiler er nok den letteste ting i verden, men gør man det forkert kan det blive en dør fornøjelse. 

På Pumaen har jeg udført justering ved 300 - 1000 - 2000 og 4000 km.

ved 4000 km var afstande forøget til ca. 0.06-7mm. 

Ved 6000 km. var ventilspillerum forøget til: indsugning 0,07 udstødning 0,09 og det kunne høres. Det er kun ca. tal da næste søgerblad i rækken er 0,1 mm.

ved 8000 km kontrol ingen justering nødvendig 

ved 10.000 km. afstanden var næsten i orden, næste justering bliver ved 15.000 km.

Som man kan se ændres afstanden sig meget i starten af tilkøring på Pumaen, så justering efter hver 2000  km som service hæfte også tilråder er vigtigt. Efter 8000 km er det som det hele er slidt til og faldet på plads, og intervaller kan snildt hæves til 5-6000 km. senere hen  måske mere.

På Lifan`en var der kun behov for en smule justering første gang ved 500 km. igen en bagatel ved 4000km. 6000km. ingen, så næste justering bliver om 5-6000 km.