Så kom dagen endelig, hentede min Lifan 250 fredag d. 15-9, fik den obligatoriske instruktion. Selv om der ikke blev sagt noget om tilkørsel (mærkeligt) kørte jeg hjem uden på noget tidspunkt at komme over 4000 omdrejninger 50-60 km/t eller presse motor på nogen måde.

Da der kun var 2 liter benzin på, var jeg lige forbi den nærmeste tank, og fyldte 10 liter på, og kunne samtidig konstatere at måler viste korrekt, det samme gør speedometer næsten, var nemlig så heldig at komme forbi en vejside hastighedsmåler, der viste det 5-6 km/t for meget.

Jeg blev hurtigt fortroligt med køre egenskaberne, og det til trods for at det er en helt anden maskine at køre på end Pumaen, om der er vægten eller forgaflens mindre stejle vinkel ved jeg ikke, men man skal lige omstille sig.

Den virker lidt tung i styring ved langsom hastighed, men er meget retnings stabil og godmodig, turen foregik i frisk vind, med mange hårde vindstød, i forhold til Pumaen, bed de ikke på den.

Lyden af motor ved jeg ikke rigtig hvad jeg skal mene om, den har jo to cylinder, så omdrejninger lyder af det dobbelte, kunne man få den som encylinderet  ville jeg klart have fortrukket det, alene for lydens skyld, ellers vil jeg betegne lyden som hul, mørk og kraftfuld, jeg er sikker på at mange vil syntes at den lyder hammerende godt, selv sætter jeg nu pris på en så støjsvag motor som mulig.

Efter hjemkomst 60 km, der blev selvfølgelig kørt en omvej, er min bedømmelse yderst positiv, der var dog tre ting som straks skulle rettes.

  1 styr blev rykkes lidt tilbage

  2 Ved blinklys bibber den, det er helt afgjort en rigtig god sikkerhedsmæssig detalje, denne lille gode finesse var ikke på Pumaen, og her savnede jeg den. Men på Lifan´en var den alt alt for kraftigt, derfor blev den dæmpet med en klud i lydgiver.

  3. Når man bremser kommer der katastrofeblink på i et par sekund. Det er den samme box som lydgiveren sidder i man skal have fat i, den gul/grønne ledning blev klippes over.

Herefter har jeg sat bagagebære på, det var lidt bøvlet den passede meget dårlig, den var 2 cm. For bred på de bagerste beslag

Vindskærm blev monteret, her ville en lille vejledning have været rar, men en sådan var ikke med. den sidder ikke helt som det var tiltænkt, jeg har løftet den mere op, den måtte godt have været 25 cm højre, men det ser nok ikke så godt ud.

Har brugt et par timer på efterspænding, smøring og finjustering, der var et par steder, hvor det var nødvendigt. 

Efter 100 km. var jeg inde og tanke, fyldte den helt op, der var plads til 3,12 liter. Hvis tanken kan rumme 14 liter så ser benzin økonomien meget lovende ud. Kontrollerede dæktryk, der var 3,5 i forhjul og 2,5 bar i baghjul. 

Har allerede nu kørt 211 km. Gearskift er ikke helt i orden, når man gear op i gear kan armen, hvis man er for hurtig af og til, lige som, blive hængende oppe, og det giver et problem når der igen skal skiftes. Det er inde i gearkasse, for hvis man gasser ned falder den ned igen. Skiftes gear på den "rette måde" sker det ikke. håber og tror det forsvinder når den er tilkørt, men indtil da gør jeg sådan: Groft forklaret, metoden kan selvfølgelig finpudses. - gas ned og tag kobling samtidig -før geararm op og hold den oppe til man fornemmer et lille klik og den er i hak -slip kobling og først herefter gasses op.  

Sadel: den er polstret lidt for meget bagtil og er lidt for høj, så man glider lidt frem, og her sidder man knab så godt som, som man ellers ville have gjort. ( det bliver der gjort noget ved til vinter)

Benzin økonomi: Nu er den jo under tilkøring, så det holder nok ikke

KM. tæller  kørt KM.   Påfyldt liter.   KM/L 

0                0               2

103            103          3,12  

382            279          8,15          34,2

561           180           6,10          29,5  fyldt helt til randen

Side støtteben: Det springer automatisk op når man rejser MC, det er temmelig irriterende, tappen på bolten bliver savet af så det ikke sker.

Gæstebog

Billeder af maskinen

Reparationer, forbedring og vedligehold + benzin økonomi