Efterskrift 1 november 2007

Da jeg skiftede dysser var det i den tro at der var de store forbedringer i vente, de er ikke blevet indfriet, ja faktisk mistede jeg lidt af  tophastigheden, så af hensyn til forurening og miljøet, er standart dyser isat igen. 

                                                                                     Større dysser i karburator  

Motoren kørte sådan set upåklageligt, men tændrørsfarve var lige lovlig lys. Den originale dyse er str. 100. Jeg bestilte to sæt  størrelse 105 og 108. Jeg startede med at sætte nr.105 i, når jeg har kørt et par hundred Km. vil jeg se på tændrør for at kontrollere farven. Har hørt om nogen der køre med str. 114 men det virker nu lige voldsomt nok Arealet af dysse 100 = 0,78 mm 105 = 0,86  110 = 0,91. Springet op til 105 skulle i teorien være en forøgelse på 9 % mere benzin, så jeg starter forsigtigt, bliver blanding for fed vil den forurene mere, og benzin økonomien bliver også dårlig.

Herunder: TV. Tændrør som det så ud ved 4333km. med orginal dysse str. 100 blanding er temmelig mager. TH. Den farve jeg vil tilstræbe, her mener jeg at blanding er perfekt.

 Herunder: tændrør 700 km. efter omdysning 5100 km.. 

TV: billed af tændrør efter 700 km med de nye dysser ? Det er måske lidt tidligt at se endnu, men farven er vist stort set den samme. Da dyser blev skifter satte jeg et par nye tændrør i, af hensyn til kontrol af farve. Om man kan sammenligne de to tændrør er jeg noget i tvivl om, da mit kørselsmønster har ændret sig, motoren er jo tilkørt og også blevet  gearet, vejret er blevet bedre, altså vejene er tørre, så den har sikkert fået noget mere gas her på det sidste, 

Billed TV: Her ses tændrør efter dysseskift til str. 108. MC har nu kørt 6400 km. På farven virker det stadig som den er for mager i blanding.

karburatoren er en Mikuni, dysserne er som standart str. 100 med 5 mm gevind, og kan købes her:  http://www.kgi.dk/search.php?art=1&searcstr=dyser&soeg=S%F8g

Det er ikke svært at skifte dyserne, man skal bare have bunden til svømmerhus af, og det kan gøres mens karburator sidder på, det eneste der kræves er en kort stjerne skruetrækker evt. et lille spejl for at kunne finde dem. For at få lidt mere plads fjernede jeg krumptaphus udluftnings slange, og afdækkede selvfølgelig hullet med en klud, for hvis man taber en skrue, kan man være helt sikker på at den vil ramme hullet og ryge ned i krumtaphus, hvad der må betegnes som intet mindre end en katastrofe.

Her ses dysen, den er lige til at skrue ud. Når den er løsnet med en skruetrækker skal den forsigtig skrues ud med fingerne, og der må ikke trykkes på den, da man kan risikere at den skubber blandingsrøret op, og det er ikke sådan ligetil at få ned på plads igen, uden at man også skal skille karburator ad oppefra (har jeg hørt fra anden side, selv havde jeg ingen problemer) Kraven på den original dysse er 8 mm den ny 7 mm. så den gamle skive skal også bruges på den nye, da den ellers ikke kan fastgøre blanderør rigtigt, og måske kan glide med dette op.

Når bundkar skal på igen, kan det være svært at holde styr på pakning, derfor skal skruer i for at holde den på plads, og for at skruerne ikke skulle glide ud under montering viklede jeg en elastik omkring. 

Der har for øvrigt været en debat i forum omkring benzinhanen, og hvorfor det var vigtigt at huske at lukke for den ved hensætning. I teorien skulle det ikke være nødvendigt da svømmeren vil stige op og lukke for benzinen når svømmerhus er fyldt, det er jo det der er dens funktion, og samtidig sørger den for en ensartet benzin højde i svømmerhus som karburatoren skal suge fra. Det der blev advaret mod var, at hvis svømmerens lukkeventil ikke var helt tæt, kunne benzin løbe over og tilsidst fortynde motorolien, en frygtelig historie. Jeg må tilstå, skulle det ske at jeg har glemt at lukke for benzinen, vil jeg sove roligt alligevel, hvad man ikke kan se på billedet er, at der er et overløbs rør inde i svømmerhus, der vil lede benzinen ud gennem slangen for tømning af svømmerhus. Skulle det gå galt får man altså en benzin plamage på sine fliser, hvad der jo heller ikke er godt, derfor lukker jeg (hvis jeg husker det) altid  på benzinhanen.