Helt som med Puma´en var det min fornemmelse at Lifan´en også var gearet alt for lavt, i hvert fald til danske forhold. så den fik et mindre 28 tands tandhjul bagpå, hvad der svare til 15 % højere gearing. 

Det er en forbedring jeg er yderst tilfreds med, motoromdrejninger er kommet behageligt længere ned, intervaller mellem gearskift er længere og virker meget mere harmonisk. Der er ingen problemer med igangsætning, optræk er som før, måske bedre. Topfarten er nok den samme, men i modvind og stigninger kan det give nogen problemer, da motors max. drejningsmoment ligger ved et noget højre omdrejningstal end man kan få den op på. Til gengæld går den fint over 100 km/t med kun 6000 omdrejninger, og det er til at holde ud at høre på, også i længden, indtil nu er det min fornemmelse at benzin økonomien også er blevet bedre. se her

Jeg har regnet lidt på hvordan det vil se ud på papiret med en gearing, men før jeg kunne komme så vidt måtte jeg kende udveksling i gearkasse.

Jeg startede med at tage sidedæksel af på motoren så jeg kunne dreje krumtappen med en topnøgle, jeg talte hvor mange omgange den skulle have for at tandhjul (forrest) drejede en omgang. Udveksling i gearkasse er vist herunder, plus hvad en omgang på krumtap svare til på forreste tandhjul, omregnet til hvor mange tænder det drejer. Baghjulet har en omkreds på 185,5 cm og drejes det en tand, svare det til 6,625 cm ( 185,5 / 28 ). Resten er  regnes ud sådan.

Eksempel 5000 omdrejninger 2 gear

5000 omdrejninger * 2,17 tænder = 10765 tænder * 0,06625 meter = 713,18 * 60 minutter =  42,7 km/t

Sådan skifter tandhjul

Det er en god ide at skifte kæden samtidig, da den orginale ikke er meget værd, den billigeste fra thansen 149 kr. som jeg har sat på, er meget bedre. Så start med at afkorte den nye kæde, er der plads til at trække hjulet 16 mm. tilbage skal den have samme længde som den gamle, herefter lader man den gamle trække den nye på, så er det ikke nødvendigt at fjerne motordæksel og gear arm. Herefter er det bare at afmontere bremsekabel og dens holdere plus stang til bremsens anlægs stykke. Mens hjulet endnu sidder fast kan man lige løsne de fire bolte til tandhjul, træk herefter aksel til baghjul ud og fjerne baghjul. Tandhjul skiftes og nu gør man det samme bare i omvendt rækkefølge. Udover afkortning af kæden er der overhoved ingen problemer i det. Har man en skruestik vinkelsliber hammer og dorn, er det nu alligevel hurtigt gjort. 

Nu hvor man alligevel har det skilt det hele ad, er det smart at efterse og rense og smøre alle dele. 

Opspænding af kæden

Midt mellem forreste og bagerste tandhjul, skal kæden kunne vandre op og ned 15 til 20 mm, ( tryk den op med ca 1 kg ) vær opmærksom på at vores Kina kæder kan være noget uensartet, så når man drejer på baghjulet kan opstramningen ændre sig, så det er på det strammeste sted det gælder. 

Justering af baghjul

Det er vigtigt at baghjul sidder lige, hvis stellet er lige må man formode at kædehjul også spore med tandhjul, derfor bruger jeg denne måde til at rette baghjulet ind, en retteskinne lægges på tandhjul spidsen på den skal så ramme indersiden af kæden.

En anden måde

Da kæden er en smule bredere end tandhjul, er det nu bare at få tandhjul til at køre midt i kæden. trykkes der ind på kæden nederst på tandhjul skal det give et lille klik, gør der ikke det, skal der strammes på kædestrammer i modsatte side, kan den trykkes ud er det selvfølgelig omvendt. Man fortsætter nu på denne måde, og drejer hjulet lidt over en ½ omgang fremad for hver tryk, da tandhjul kan være en smule ekset skal der tages hensyn til dette, og det er en fornemmelsessag hvornår den er i orden. En kvart omgang på juster skruen har stor betydning. 

Efter justering  prøvede jeg at se hvordan det passede i forhold til svingarmene det viste sig at hjulet kørte præcist  i midten 57 mm. på hver side. Læg mærke til at der kun er en møtrik på kædestrammer, så når kæden er strammet op og hjulet er spændt fast skal den lige strammes, eller endnu bedre, sæt en ekstra møtrik på, så de to kan spændes kontra evt. fibermøtrik, ellers kan man være helt sikker på pludseligt både miste møtrik og bagplade.