|
|
|
Ja, jeg kunne altså ikke holde fingerne væk. Om karburatorerne er synkroniseret rigtigt, kan man jo ikke vide noget om før man har undersøgt det, eller som en læge vil sige det, der findes ingen raske mennesker, kun patienter der ikke har fået stillet en diagnose endnu.
På Lifan`en er der ikke nogen tilslutningsmulighed for et vakuummeter, så man på denne måde kan måle undertrykket i manifold på begge karburatorer for at se om de er synkroniseret rigtigt, jeg har heller ikke et sådan, men mindre kan nu også gøre det.
Når der gives gas er det en gennemgående aksel der drejes på, og denne åbner for spjæld i begge karburatorer, det er også denne aksel tomgangsskruen har fat i. Akslen er forsynet med en anordning så den kan forskydes ( synkronisering ), og på denne måde kan man justere spjæld til den venstre karburator uafhængig af den højre, så de åbner helt synkront og præcist lige meget. Drejes den venstre om får venstre cylinder flere omdrejninger.
Sådan gjorde jeg Kørte maskinen driftvarm, Skruede dernæst tomgang op til ca. 2000 omdrejninger, tog den højre tændrørshætte af, omdrejninger faldt herefter til 1400 omdr. det samme blev gjort med det venstre, her faldt de til 1600 omdr. Synkroniserings skruen blev drejet 1/10 venstre om, for at åbne spjæld til venstre cylinder lidt mere. hele processen blev gentaget et par gange indtil faldet i tomgangshastighed var ens på begge cylindere. Står luftblandingsskruer som de skal, må man formode at karburatorer kører helt synkron herefter. Med en kort skruetrækker kan man komme ind og justere på skruen til synkronisering fra højre side, og det er ikke nødvendigt at tage tanken af. Vigtigt Man skal tænke på, at når tændrørshætten er taget af, vil den uforbrændte benzin løbe lige igennem, det har katalysator ikke godt af, tændrør bliver også våde, så før der skiftes til den anden cylinder skal de lige køres rene igen, gas op og ned et par gange. Når tændrørshætten er taget af skal man altså hurtigst mulig se, hvad omdrejninger er faldet til og sætte den på igen. Når man har justeret på synkroniserings skruen er det nok en god ide at køre en lille tur før man gentager processen.
Jeg har en cykel computer på min, hvor føler sidder på baghjul. Den er mere nøjagtig og følsom end motorens omdrejningstæller, så til finjustering bliver MC sat på central støttefod og sat i femte gear, her er der noget mere modstand så tomgangshastighed må sættes noget op men princippet er det samme, nu er det bare cykelcomputer der fortæller om faldet i omdr. er til det samme for begge cylindere. Som man kan høre, kan motoren nu næsten stå og snurre stabilt og med en jævn tomgang helt nede på 600 omdejninger. |
