Dette var min første Scooter, så alt hvad jeg vidste omkring varioen, dens virkemåde med ruller og kilerem var noget begrænset. Ligesom dig havde jeg surfet lidt rundt på nettet for at finde lidt hjælp, der var nu ikke meget at finde, hvorfor jeg tog nogle billeder af arbejdet, lavede denne side. 

I forhold til hvad jeg ellers har lavet af reparationer gennem tiderne, er der ikke nogen problemer i denne lille operation, som umuligt kan gå galt, hvis den udføres med en smule omtanke.  

Mit første problem var hvordan jeg kunne få møtrikken til varioen af, den var spændt kraftigt fast, og da varioen sidder på krumtappen vil denne dreje med, når topnøglen drejes. der var ikke rigtig nogen måde at holde igen på. Her er det at klamphuggere plejer at kunne brillier, indrømmet jeg havde da også lige prøvet at holde den ved at sætte en skruetrækker i klemme, men blev straks klar at det måske kunne blive en dyr løsningen, da der virkelig skulle lægges kræfter i, og de små blæse ripper måske kunne knække.

Jeg holdt en lille tænke pause, og så mig om, hvad havde jeg der kunne bruges. Bilens oliefiltertangen blev prøvet, den kunne snildt få fat og holde varioen så møtrikken kunne løsnes. Bagtil ved koblingen var kæden dog lidt for kort så den måtte forlænges, i rodekassen fandt jeg en stump kæde og satte den på.

Her under:

De første ting er kommet af,  jeg ved ikke hvad der venter mig så det er nok godt at være forsigtig, de bliver lagt ned i rækkefølge, det der vender op skal være ind mod motor.

Delene herunder er indgreb til kickstarter.

Så er der kun en møtrikken til selve varioen tilbage, akslen går ud gennem toppen, så den må drejes med en tang. ( Strammere er den ikke spænt)

Bemærk pilene på remmen, en lille væsentlig detalje, der gør en forskel på, hvor langt remmen holder

Vigtigt!!!!  Når det samles igen, sørg for at kileremmen er trukket frem, altså er på den inderste diameter på koblingen, så den yderste remskive kan spændes rigtigt til, det kan jo ikke lade sig gøre hvis det kun er indtil remmen den bliver spændt, så tjek lige at remmen kan kører frit, mellem se to remskiver når du spænder  møtrikken. 

Går varioen løs under kørsel kan strålerne på krumptap tage skade, i værstefald kan det betyde en ny krumtap, så igen vær yderst påpasselig og omhyggelig.

Den inderste del af varioen kan nu trækkes af, for at få kileremmen helt fri bagtil ved slyngkoblingen, må den også trækkes af, man  benytter selvfølgelig lejligheden til også at rense og smøre her. heller ikke ingen problemer i det. 

Man kan lige skifte geerolien ved samme lejlighed.

100 - 135 ml.  80 gear olie, er vist standart, for de fleste gearkasser.

Herunder ligger alle delene, det er den inderste halvdel af varioens remskive, jeg har i hånden, det er inden i den rullerne sidder.

På koblingen er Remskiven trykket sammen af en fjedre, den vil automatisk holde remmen stram, og forstærke gearingen stor forrest og lille bagerst eller omvendt, (simpelt og genialt)

Bagstykket af varioen er fjernet, og de seks ruller, er lige til at skifte. De fås i forskellige vægte, fra 4 til ni 9 gram. Jeg havde 8 g i, jeg vil forsøge med nogen lidt lettere, da jeg føler at motoren lidt for hurtig kommer ned i omdrejninger, det vil nok give et hurtigere optræk, men måske en dårligere benzin økonomi. den kører nu mellem 30 og 32 km. pr. liter.

Her under:

Bagstykket af varioen . Når rullerne slynges ud, vil remskiven presses væk fra bagstykket og ud af. Remskivens to side sidestykker kommer nu tættere på hinanden og Kileremmen må nu ud på en støre diameter.

Det er virkelig et fantastisk system. Så virksomt og simpelt kan det gøres...

Jeg ved ikke om ruller og aksel skal smøres, men har valgt at gøre det. Har brugt kobber fedt ( det man bruger til bremser på biler ) almindelig fedt smelter og bliver som vand ved høje temperaturer og kan tænkes at ville løbe ud på remmen, hvorimod kobberfedt vil beholder konsistensen.

Forsøg med forskellige ruller

6 g godt optræk, men alt for mange omdrejninger, og støj, kørte kun 20 km.l

de blev hurtigt skiftet, alt fedt var slynget af, men heldigvis ikke ud på remmen, så det er altså ikke nødvendigt. Men som man tydelig kan se på varioens bagstykket er der noget overflade rust, selv en mikroskopisk tynd oliefilm vil forhindre dette. 

7 g det virkede meget bedre, der var et godt jævnt optræk fra 0 til 60 km/t hvor varioen  var koblet helt ud, dog lidt støjende. kørte her 26 - 27 km/l

8 g meget støjsvag har et lidt dødt punkt i optræk fra 40 til 55 km.t på grund af lidt lave motor omdrejninger, men kører mellem 30 og 32 på literen.

Til venstre Koblingen

Remskiven bliver klemt sammen af en fjedre, på den made bliver remmen automatisk holdt stram.

Når rullerne på varioen har skubbet de to remskiver sammen, og remmen kører på den yderste diameter foran, vil den på den bagerste remskive automatisk blive trukket ind på en mindre diameter, og derved være med til at ændre gearingen.

Hele koblingen kører frit på akslen på et nåleleje.

Det er først når koblingsklodserne bliver slynget ud, ved større omdrejninger, at de griber fat i tromlen, der driver akslen, at der

kommer trækkraft til baghjul.  

Fjederen er ikke kraftigere, end den kan trykkes ind med

hånden.

Da jeg ikke har nogen instruktions bog til scooteren, kender jeg ikke intervallerne for udskiftning af de forskellige dele, jeg har dog forhørt mig lidt rundt omkring, det er der vist forskellige meninger om. Jeg fik den da den havde gået 18.000 km. sælger sagde at den lige havde været til eftersyn, den har nu kørt 25.800 km. uden problemer, og kunne måske tage en sæson mere.

Delenes Tilstand

Ruller: de fleste så pæne ud et par af dem var ikke helt runde, der var små flader på, det kan ses på billedet.

Kilerem: Den blev skiftet, men kunne nok holde til mange tussen km. mere, var uden synlige fejl

Gear olie: Havde det været min bil ville næste interval for olieskift først være efter 25.000km. Da der kun skal bruges 140 ml. ( Castrol st 80/90 gear olie, vist nok standart på alle gearkasser) er det jo ingen hæregård så det næste bliver nok lidt før, instruksbog siger vist 6000 km.

Motorolie: olien og filter er skiftet, derefter kører motor i tomgang i 5 min. tændhætten bliver fjernet og jeg sprøjter olie ind i karburatorens indsugning i 3-5 sek ca.5-10 ml. motor bliver imens drevet rundt af starter. derefter er motoren konserveret for vinteren, hvor jeg ikke kører.

Bremseklodser: Blev skifter de var slidt helt ned, 1 mm tilbage.

Ps. sidste vinter monterede jeg en billig tyveri alarm (160 kr. i byggesæt )  fra brink elektronik den har virket upåklaligt.

Da jeg fik scooteren var der lidt problemer med tomgang, efter at jeg havde blæst dyser igennem og tømt svømmerhus hvor der havde opsamlet sig meget snask har den kørt fint, og starter altid første gang. 

En  lille detalje der gør at man altid kan se bort fra tilstoppet dyser i karburator, Et benzin filter til 15 kr. med et sådan kan man næsten kører uendeligt uden at få nogen problemer, det skulle da lige være at justere tomgangen.

Når det begynder at blive koldt, 0-5 grader bruger jeg karburator sprit sådan bare for en sikkerheds skyld.              

                                       Mit Motto: Den der smører godt kører godt

                          Variatorens Virkemåde: principtegning med god forklaring om virkemåde.

Variatoren er at betragte som en trinløs automatisk gearkasse. Et simpelt vægt-system sørger for at holde omdrejningstallet nogenlunde konstant, medens forholdet imellem motoromdrejninger og omdrejninger på baghjulet, varieres i forhold til belastningen.

Den samlede kraftoverførsel, fra krumtap til Baghjul
Når krumtappen roterer slynges vægtene ud, hvorved de to halvdele af variatoren presses sammen.
Herved tvinges remmen ud på en større omkreds, samtidig med at omkredsen formindskes på den bageste remskive.
Forholdsvis små ændringer i omdrejningstallet vil nu afstedkomme at vægtene slynges mere eller mindre ud,
og den samlede gearing vil ændres i takt hermed.
Hele systemet, vægte, fjeder i pulley og motoromdrejninger, skal være nøje afstemt til hinanden.
Man kan ændre vægtene til nogle lettere, hvorved man får en lavere gearing, ved de samme motoromdrejninge.

   Tomgang

  Kobling tager fat

   Mellem hastighed - acleration

   Høj hastighed

                          God arbejdslyst

         Selvgjort er velgjort